łódź radomskiem przyszłości

czyli oficjalnie: konsultacje dotyczące przebiegów tuneli kolejowych pod miastem pomiedzy stacjami łódź kaliska i łódź fabryczna

hmm, wśród prowadzących to spotkanie są ludzie zajmujący się dobrymi praktykami w konsultacjach społecznych – no cóż, ten proces konsultacyjny do nich należeć nie będzie. bardzo się zdenerwowali, kiedy im regulaminem konsultacji zarzuciłem. nie byli świadomi jego istnienia.

na początku nas postraszono: jak tego się nie zrobi, to miasto będzie rangi dzisiejszego radomska bądź też suwałk w ciągu 30-40 lat. łódź przypomina wielki znak stop na kolejowej mapie polski

sala była nabita ludźmi, wśród których była co najmniej dziesiątka osób nowych (których nie pamiętam z poprzednich wydarzeń) częściowo przedstawiająca się jako studenci architektury, którzy pytaniami wspierali przystanek przy zachodniej  i ogólnie sensowne przebiegi. jedynymi obecnymi radnymi był Witold Rosset i Urszula Niziołek-Janiak.

kluczowy news z dzisiejszych konsultacji jest taki: stacja przy zachodniej wcale nie jest niemożliwa prawnie czy technicznie, po prostu została odrzucona ze względu na poglądy wykonawców (zamawiającego?) na właściwą odległość przystanków czy też rachunek ekonomiczny (zawężony). tak więc – nic nie jest przesądzone! według Krzysztofa Ostrzyckiego z Senera to nie jest kolej typu miejskiego, to jest zupełne inne zadanie, budowa kolei miejskiej (trzeci tunel???) – a więc nie mógł sobie wyobrazić naszych żądań inaczej niż tak, że my chcemy z Fabrycznej na Zachodnią pociągiem jeździć;-) “monachium jest miastem pokroju Radomska w takim razie” – powiedział bużałek.

jak się okazuje, chociaż było rozważane 14 wariantów, to wiele istotnych opcji nie było rozważonych dogłębnie. w tym: ile by kosztował przystanek zielona/zachodnia? a jeżeli nie on, to może chociaż przystanek przy zachodniej na wysokości parku staromiejskiego? czy jest możliwość lekkiego przesunięcia dworca kaliskiego i ile by to kosztowało?

dużo oczywiście było o problemach z przepustowością (tunel konwencjonalny: 150 pociągów na dobę). oba tunele mają być dwutorowe – tylko, co jak zwykle zaznaczył bużałek, wszędzie w europie ruch jest mieszany pociągów dużych prędkości z innymi, tylko u nas myśli się o tych dwóch tunelach oddzielnie.

ze zdziwieniem natomiast usłyszeliśmy, że jak nie będzie stacji manufaka, to i tak tak będzie awaryjne wyjście i różnica pomiędzy tymi dwoma wariantami (stacja a ewentualny przystanek techniczny) to zaledwie 30 mln! (1mld 430 do 1 mld 460)

w sposób otwarty zadeklarowano, że konieczność zapewnienia możliwości wykorzystywania obecnego taboru była jednym z determinantów przy wyborze trasowania, aczkolwiek potem jednak usłyszałem (przesłyszałem się? do wyjaśnienia 13 grudnia), że nawet przy forsowanym wariancie 14 i tak 90% obecnego taboru się nie nadaje (myśl tę dedykuję osobom wytrwale na facebooku oklaskującym  kosztowne “modernizacje” nieśmiertelnych kibli en57, w tym radnemu Walaskowi oraz miss polonii)

byli też mieszkańcy, którzy zwracali uwagę, że manufaktura znajduje się w pradolinie rzeki łódki i się wszystko poobsuwa;-) “Tam będziecie pracować w miazdze gliniastej!”

według projektantów stacja na tunelu kosztuje 200-400 mln, stacja w takim miejscu jak zachodnia/zielona robiona metodami górniczymi raczej bliżej górnej granicy (wcześniej faber z pkp mówił, że co najmniej dwa razy więcej!)

budowa tych tuneli będzie trwała minimum 8 lat (czyli mamy już odpowiedź, co będzie do 2020).

ankieta konsultacyjna w doc – bo na stronie uml nie ma – poza tym chyba trzeba zmienić niektóre pytania i dopisać możliwości, żeby wyrazić rzeczywiście swoje zdanie;-):

ANKIETA_tunele_srednicowe